Rally Argentina: Драма на финише

03.06.2011 14:00

2011_06_argentina_01 Судя по всему, после недавнего аргентинского ралли Себастьян Лоеб окончательно вошел в историю не только как лучший пилот в истории мирового ралли, но и как один из самых везучих гонщиков в Чемпионате мира.

Организаторы Rally Argentina время от времени умудряются попасть впросак с какими-то своими спорными нововведениями. Еще не забылся конфуз четырехлетней давности, когда была предпринята попытка провести пролог в Буэнос-Айресе – почти в 600 км от базы ралли в Кордове! По закону подлости, именно тогда подоспела нелетная погода, все участники надолго застряли в аргентинской столице – и пришлось отменить весь первый день гонки…

Сейчас объектом для критики стал модернизированный маршрут соревнований – знаменитый спецучасток «Эль Кондор» получил солидный асфальтовый кусок на финише. Получается довольно интересная картина – позади остаются около 70 км убийственного для техники и шин гравия, после чего экипаж на полном ходу «вываливается» на скоростную автостраду.

2011_06_argentina_010

2011_06_argentina_012

2011_06_argentina_09

Фордовцы не преминули подсчитать, что Яри-Матти Латвала на этой злополучном асфальтовом фрагменте больше пяти километров ехал на «отсечке» - на максимальных оборотах и высшей передаче. Скорость же превысила отметку в 200 км/ч – и шины к тому моменту были изношены до предела! Спорный момент с точки зрения безопасности…

Но в целом аргентинская трасса сохранила все свои характерные черты – тяжелое убийственное покрытие, крупные камни и валуны, уйма медленных поворотов. Добавьте к этому колоссальный разброс по средней скорости на различных спецучастках – от 70 до 110 км/ч!

«Большая пятерка» (Себастьян Лоеб, Себастьян Ожье, Яри-Матти Латвала, Микко Хирвонен, Петтер Солберг) уже после пары-тройки спецучастков ушла в солидный отрыв. Причем в пятницу определенное преимущество было у Латвалы с Солбергом, располагавшими идеальными четвертой и пятой стартовыми позициями – финн выиграл несколько СУ подряд и уверенно лидировал, а норвежец тянулся за ним.

2011_06_argentina_011

2011_06_argentina_013

2011_06_argentina_02

Однако это противостояние быстро ушло в тень на фоне феерической ошибки Себастьяна Лёба и Даниэля Элены – экипаж перед СУ4 поймал минуту штрафа за преждевременное прибытие на контрольный пункт! Вряд ли кто-нибудь сходу вспомнит подобные «проколы» в исполнении эльзасца… Таким образом, уже в пятницу Лёб подарил своим основным соперникам целую минуту форы.

Казалось бы, «Себастьян Первый» выпал из борьбы и теперь разворачивается поединок «стенка на стенку» - пара Ожье-Солберг против дуэта Латвала-Хирвонен. Еще в субботу днем ничто не предвещало того хаоса, который воцарился через несколько часов… Не насторожило даже то, что Лёб просто махнул рукой на все тактические изыски и принялся методично выигрывать спецучастки, чтобы как-то сократить отставание.

Два последних субботних СУ перевернули все с ног на голову. Сначала Латвала в попытках оторваться от наседавшего Ожье повредил подвеску и покинул гонку – в воскресенье ему предстояло продолжить борьбу уже с 10 минутами штрафа по SupeRally. И сразу подоспела неприятность у Солберга – накрылся гидроусилитель руля, что стоило норвежцу минуты потерянного времени.

2011_06_argentina_03

2011_06_argentina_06

2011_06_argentina_05

Однако окончательно добили всех события на 48-километровом спецучастке «Аскочинга – Акуа де Оро», который должен был стать главным украшением воскресной части аргентинского ралли. Этот доп превратился в настоящее побоище – техника попросту не выдерживала такой нагрузки, сходы с многоминутными потерями времени пошли косяком…

Лидировавший с более чем сорокасекундным преимуществом Ожье под конец колоссального допа допустил ошибку и перевернулся! Француз сумел продолжить гонку и даже сохранил лидерство, но автомобиль был в плачевном состоянии – повреждения кузова, потерянное заднее антикрыло, отказ гидроусилителя руля… Лёб тем временем дожал-таки Хирвонена (который на самом финише поймал небольшой прокол и потерял несколько секунд) и поднялся на второе место!

Последние 11 километров гонки, разбитых на три спецучастка, превратились в настоящий триллер. Кульминация наступила на финальном телевизионном СУ, где разыгрывались дополнительные очки. Лёб с Хирвоненом на последнем допе показали идентичное время, что позволило эльзасцу удержаться впереди финна с минимальным отрывом. Но главным актером этой драмы стал Ожье, который на этих неполных четырех километрах, за рулем изувеченного Citroen DS3 WRC отдал победу напарнику по команде… Лёб все-таки одержал победу с минутой штрафа!

2011_06_argentina_07

2011_06_argentina_08

2011_06_argentina_09

Более того, Ожье мог лишиться и третьего места – судьи рассматривали возможность снятия французского экипажа за то, что тот прибыл на финиш ралли на «разобранном» автомобиле. Прежде всего, отсутствовало потерянное на «Аскочинге» заднее антикрыло, которое является обязательным элементом. К счастью, команда предоставила необходимые объяснения, после чего вопрос был закрыт.

Для участников Production WRC аргентинское ралли является едва ли не самым серьезным испытанием в Чемпионате мира. В принципе, на местных убойных трассах на N-групповых Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evo IX можно ехать достаточно быстро, но техника этого уже не выдерживает. Подвеска и трансмиссия сыплются практически мгновенно… И зачастую там, где заряженные по максимуму WRC идут чуть ли не полным ходом, на «серийной» технике приходится ехать чуть ли не «шепотом».

В таких условиях аккуратность зачастую бьет скорость, что и продемонстрировали экипажи Хайдена Паддона и Дмитрия Тагирова. Новозеландец избежал каких-то серьезных проблем и одержал вторую подряд победу в зачете P-WRC, а россиянин спокойно добрался до финиша, что принесло ему третье место! Быстрейшим же в «серийном» зачете (но не самым везучим) стал Патрик Флодин на Subaru Impreza WRC STI российской команды URT – швед выиграл почти половину спецучастков и финишировал вторым, несмотря на 10 минут «балласта» по SupeRally!

PWRC_Arg_011

PWRC_Arg_02

PWRC_Arg_08

Rally Argentina (абсолютный зачет)
1. Лоеб/Елена (F/MC, Citroen DS3 WRC) 4:03.56,9
2. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Fiesta RS WRC) +2,4
3. Ожье/Играссиа (F, Citroen DS3 WRC) +7,3
4. Солберг П./Паттерсон (N/GB, Citroen DS3 WRC) +32,6
5. Остберг/Андерссон Й. (N/S, Ford Fiesta RS WRC) +5.16,8
6. Вильягра/Перес Компанк Х. (RA, Ford Fiesta WRC) +6.48,5
7. Латвала/Анттила (FIN, Ford Fiesta RS WRC) +11.34,5
8. Уилсон/Мартин (GB, Ford Fiesta RS WRC) +13.32,7
9. Паддон/Кеннард (NZ, Subaru Impreza WRX STI) +25.43,8
10. Флодин/Андерссон (NZ, Subaru Impreza WRX STI) +33.34,2

Rally Argentina (зачет P-WRC)
1. Паддон/Кеннард (NZ, Subaru Impreza WRX STI) 4:29.40,7
2. Флодин/Андерссон (S, Subaru Impreza WRX STI) +7.50,4
3. Тагиров/Завершинская (RUS, Subaru Impreza WRX STI) +13.26,9
4. Фукс/Гарсиа (PE/RA, Mitsubishi Lancer Evo X) +18.12,4
5. Семерад/Эрнст (CZ, Mitsubishi Lancer Evo X) +22.15,8

Чемпионат мира (пилоты)
1. Лоеб (F) – 126
2. Хирвонен (FIN) – 113
3. Ожье (N) – 96
4. Латвала (FIN) – 74
5. Солберг П. (N) – 61

Чемпионат мира (команды)
1. Citroen Total World Rally Team – 207
2. Ford Abu Dhabi World Rally Team – 174
3. M-Sport Stobart Ford Rally Team – 75

Зачет P-WRC (после трех этапов)
1. Паддон (NZ) - 50
2. Семерад (CZ) - 50
3. Фукс (PE) - 27
4. Тагиров (RUS) – 23
5. Горбань (UA) - 22
6. Протасов (UA) - 20
...11. Салюк (UA) - 14