WRC-2011: год перемен

04.02.2011 17:00

2011_02_fia Сезон 2011 года в раллийном Чемпионате мира должен стать годом перемен.

Меняется многое, причем зачастую одним махом – радикально модернизирован технический регламент категории World Rally Car, перестроена международная система классификации раллийной техники, добавляются новые категории к уже существующим…

2011_02_mini_001 Наверное, едва ли не самым главным событием нынешнего сезона должно стать долгожданное расширение количества автопроизводителей-участников в Чемпионате мира – к Citroen и Ford должен присоединиться Mini, принадлежащий концерну BMW. Причем продвижением Mini в мировое ралли (разработка, подготовка и обслуживание новой гоночной техники) занялась британская знаменитая компания Prodrive, прославившая в свое время японскую марку Subaru – по три чемпионских титула в зачете пилотов (Колин МакРэй в 1995 году, Ричард Бернс в 2001 году и Петтер Сольберг в 2003 году) и производителей (в 1995-1997 годах).

Состав заводских пилотов тоже кажется оптимальным – Крис Мик из Великобритании (участник Junior WRC, чемпион IRC 2009 года) и испанец Даниэль Сордо (чемпион Junior WRC 2005 года, пять лет выступал в Citroen, имеет солидный опыт тестовой работы). Однако официальный дебют Mini Countryman WRC на трассах Чемпионата мира должен состояться только через несколько месяцев – полная программа выступлений стартует только в 2012 году.

2011_01_ds3_003 Поэтому в настоящий момент в центре внимания по-прежнему остаются команды Citroen и Ford, которые полным ходом ведут работы над своими совершенно новыми автомобилями – Citroen DS3 WRC и Ford Fiesta RS WRC.

Как известно, с 2011 года в силу вступил новый технический регламент для категории WRC – шасси и трансмиссия в основном соответствуют требованиям категории Super 2000 (унифицированная подвеска, запрещены активные дифференциалы и полуавтоматические коробки передач), а рабочий объем двигателя с турбонаддувом сокращен с 2,0 л до 1,6 л. Впрочем, подобное ограничение вряд ли позволит существенно снизить мощность – по некоторым прикидкам, отдача нового турбомотора с непосредственным впрыском топлива будет составлять примерно 300-315 л.с.

2011_01_ds3_002 Как и прежде, «Двойной шеврон» с «Синим овалом» продолжают демонстрировать совершенно разный подход к делу. Ситроеновцы все свои усилия сосредоточили на заводской команде и не торопятся расширять свою клиентскую программу – в большинстве гонок французская марка намерена ограничиться четырьмя-пятью экипажами на DS3 WRC. В основном, компанию заводским пилотам Себастьяну Лоебу и Себасьяну Ожье будут составлять Петтер Сольберг (ставший за два года сильнейшим «частником» Чемпионата мира), Петер ван Меркштейн-младший и Кими Райкконен.

Фордовцы же продолжают гнуть свою линию – не только обеспечить своих заводских пилотов (Яри-Матти Латвалу и Микко Хирвонена) лучшей техникой, но и привлечь как можно больше клиентов. Достаточно только сказать, что на протяжении сезона компания M-Sport намерена обслуживать не менее десяти экипажей на Fiesta RS WRC!

2011_01_ford_001 Первый шаг в этом направлении уже сделан – на стартовом этапе в Швеции заявились девять участников на новой фордовской технике. К заводским экипажам присоединятся Калид Аль-Кассими, Мадс Остберг, Хеннинг Солберг, Рене Куйперс, Кен Блок, Федерико Вильягра, Мэтт Уилсон (правда, дальнейшая программа выступлений молодого англичанина под большим вопросом)…

Многие наверняка задаются вопросом – а не надорвутся ли M-Sport вместе с Ford при попытке вытянуть сразу несколько программ? Достаточно подсчитать количество их раллийных проектов – работа с новыми Fiesta RS WRC, обслуживание клиентских Fiesta S2000 (пусть даже в меньшем объеме, чем в прошлом году), разработка нового Super 2000 (c 1,6-литровым турбомотором вместо прежнего 2,0-литрового «атмосферника»)…

2011_01_ford_003 Добавьте к этому, что M-Sport также должен будет подготовить и обслуживать 24 автомобиля Fiesta R2 для молодежной программы WRC Academy (пришедшей на место упраздненного Junior WRC). Не исключено, что в этом году Citroen может получить заметное превосходство в первую очередь за счет того, что французы сосредоточатся на решении одной главной задачи (победа в Чемпионате мира как в зачете пилотов, так и производителей), не распыляя своих сил.

Если говорить о Чемпионате мира в целом (включая Production WRC, Super WRC и WRC Academy), то прежде всего привлекает внимание тот факт, сколько участников из Восточной Европы (в том числе и из стран бывшего СССР) намерены попробовать свои силы на мировой арене.

urt_002 Во-первых, ожидается возвращение Евгения Новикова на раллийные трассы мира. Во-вторых, в Production WRC появятся сразу несколько экипажей из России и Украины – россиянина Дмитрия Тагирова, украинцев Юрия Протасова, Валерия Горбаня, Александра Салюка, Алексея Кикирешко. В-третьих, сразу два эстонских экипажа появятся в Super WRC – Отта Тянака и Карла Крууды. Добавьте к этому еще двоих представителей Эстонии, Эгона Каура и Мико-Ове Ниинемяэ, заявившихся в WRC Academy!

Возможно, все предварительные оценки предстоящего сезона могут оказаться ошибочными, но одно не вызывает ни малейших сомнений – нынешний год станет по-настоящему интересным!