Конец очередной эпохи. Часть вторая - герои и антигерои

28.12.2010 19:00

todt_001 При попытке подвести итоги минувшего Чемпионата мира порой очень сложно дать однозначную характеристику выступлениям того или иного пилота (или команды).

Сезон длинный, растянут почти на десять месяцев – и мало кому удается избежать каких-то спадов и провалов. Поэтому остается пройтись по основному списку участников. Итак, по порядку…

citroen_01 Citroen Racing. Сверхмощная команда, зачастую не скрывающая своих намерений добиться конкретного успеха любой ценой. Располагает фактически лучшим в мире раллийным автомобилем Citroen C4 WRC за последние пять лет. Все построено вокруг Себастьяна Лоеба, который должен везти максимально возможный результат – ради его успеха могут быть принесены в жертву все остальные экипажи, представляющие марку Citroen.

M-Sport Ford. Уже несколько лет подряд команда демонстрирует отменные возможности, но никак не может их в полной мере реализовать. Слишком распыляет свои усилия, когда пытается одновременно «тащить» как своих основных заводских пилотов (Яри-Матти Латвалу и Микко Хирвонена), так и свой второй состав (Мэтт Уилсон и Хеннинг Сольберг). Плюс полный провал асфальтовой программы – на всех четырех «паркетных» гонках экипажи Ford Focus RS WRC ни разу не сумели финишировать на подиуме.

Себастьян Лоеб. Седьмой подряд чемпионский титул, 8 побед в сезоне, 62 победы за карьеру, полная и всесторонняя поддержка со стороны команды. Больше к этому добавить нечего.

Яри-Матти-Латвала. В первую очередь поразил тем, что почти перестал совершать серьезные ошибки – только один сход за весь сезон. И то в нелюбимой Португалии, где год назад молодой финн стал автором одном из самых эффектных аварий последних лет – полет под откос и полтора десятка переворотов через крышу. В минувшем сезоне продемонстрировал отменную выдержку, благодаря чему сумел в последний момент завоевать титул вице-чемпиона мира.

Петтер Солберг. Однозначно считается главным героем Чемпионата мира 2010 года. Норвежец после ухода Subaru из большого ралли уже два года подряд выступает в составе собственной команды Petter Solberg World Rally Team. Десять подиумов за два сезона, пятое и третье места в Чемпионате мира – фантастические достижения для пилота, выступающего в частной команде. К сожалению, эти успехи по-прежнему не позволяют Петтеру рассчитывать на место в составе какой-либо заводской команды…

Себастьян Ожье. Мог бы стать главным героем сезона. Был бесспорным фаворитом в борьбе за титул вице-чемпиона, но вчистую провалился на трех последних этапах (набрал лишь 9 очков) – и мгновенно откатился со второго на четвертое место по итогам сезона. Но когда в состоянии сохранить самообладание и не совершает ошибок, то на гравии способен переиграть любого – даже своего знаменитого тезку Лоеба!

Даниэль Сордо. Классический пример «второго номера», так и не получившего достойной награды за свою черновую работу на своего премьер-пилота Лоеба. Четыре года в заводской команде Citroen, 25 подиумов, ни одной победы – и с появлением Себастьяна Ожье в составе «Двойного шеврона» окончательно ушел на третий план. Что в итоге и вынудило его покинуть Citroen Racing – особенно когда руководство предложило испанцу платить за свое место в команде.

Микко Хирвонен. Худший сезон в его карьере, хотя начался с победы в Швеции. Но последовал катастрофический спад – только один подиум в остальных гонках (в Турция). Окончательно же финна «добила» феерическая авария на домашнем Neste Oil Rally Finland, когда после неудачного приземления на трамплине автомобиль полетел кувырком. Шестое место по итогам сезона – колоссальная неудача для пилота, который четыре года подряд входил в тройку призеров.

Мэтт Уилсон. Достаточно стабильно набирает очки, но не более того. Такое впечатление, что молодой англичанин достиг предела своих возможностей и уже не в состоянии прогрессировать дальше. Если несколько лет назад его готовы были считать будущим британским чемпионом мира, то сейчас в это готовы поверить только самые искренние его поклонники.

Хеннинг Солберг. Старший из братьев Солбергов в этом году тоже не порадовал своими достижениями – ему так и не удалось побороться за место на подиуме хотя бы на отдельных гонках. Трудно даже сказать, в чем проблема – то ли потеря мотивации, то ли двукратная смена штурмана в течение сезона, то ли уровень подготовки техники не соответствовал его ожиданиям…

Кими Райкконен. Экс-формулист, чемпион мира 2007 года в Формуле-1, за рулем Citroen C4 WRC заводской подготовки – такое сочетание способно привлечь максимум внимания болельщиков и прессы. Так оно и произошло, особенно в первой половине сезона. Но позднее интерес постепенно пошел на убыль, особенно после серии не слишком убедительных выступлений и нелепых аварий. Впрочем, провальным полноценный сезон в ралли для «Айсмена» не назовешь – пять результативных финишей (включая пятое место в Турции) и 25 очков позволили финну завершить сезон в десятке лучших.