16.09.2011 11:00

2011_09_au_01 Именно в Австралии Citroen и Ford окончательно определились со своими приоритетами – на первое место поставлены интересы Себастьяна Лоеба и Микко Хирвонена.

Вот только атмосфера в «Двойном шевроне» и «Синем овале», похоже, сложилась совершенно разная…

Австралийское ралли в последнее время стало настоящим «бродягой» - за пять лет гонка уже в третий раз меняет свое местоположение. В течение двух десятилетий Rally Australia проходило на западе Зеленого континента, в окрестностях Перта, но утратило поддержку местных властей – как слишком затратное мероприятие, не приносящее высокой прибыли.

2011_09_au_02 В 2009 году последовал переезд на восток, в штат Новый Южный Уэльс – новой базой соревнований стали Кингсклифф и Кайоугл. Однако гонка тогда прошла под знаком столкновений с активистами «зеленых», что вынудило организаторов вновь искать другие маршруты. Таким образом, ралли хоть и осталось в Новом Южном Уэльсе, но в этом году перебазировалось в Коффс Харбор, в 250 километрах южнее.

Таким образом, практически никто из участников нынешнего Repco Rally Australia (за исключением нескольких местных экипажей) не был в какой-либо степени знаком с трассой. Конечно, некоторые экипажи благодаря выступлению двухлетней давности могли учитывать некоторые общие характеристики лесных дорожек Нового Южного Уэльса – но, как впоследствии выяснилось, это не слишком-то помогло…

2011_09_au_04 Начало гонки не предвещало ничего хорошего фордовцам – оба Себастьяна со старта принялись методично заколачивать победы на допах. После СУ3 Лоеб с Ожье спокойно возглавляли гонку, да еще и с приличным отрывом от Микко Хирвонена (15 секунд) и Яри-Матти Латвалы (почти полминуты)… Начало попахивать очередным жестоким поражением Ford и девятой подряд победой Citroen.

И тут грянул гром – Лоеб перевернулся на СУ4! Что произошло, как произошло?! Остается передать слово Себастьяну: «Получил информацию о временах Ожье, взглянул на экран – и когда увидел перед собой поворот, было уже слишком поздно. Иногда я слежу за временами, иногда нет. Обычно жду, что сообщит мне штурман. Даже не понимаю, зачем решил сообщить Даниэлю, что вижу результат на экране. Немного отвлекся, слишком быстро въехали в поворот, ударились в откос на выходе и перевернулись».

2011_09_au_05 Прошло еще четыре часа, и события окончательно приобрели фантастический характер – на СУ6 убрался Ожье! Француз зацепил откос, машину резко развернуло и вышвырнуло на дерево. И что получилось по итогам первого дня ралли? Хирвонен с Латвалой уверенно лидируют, за ними пытается поспеть Петтер Солберг, ставший последней надеждой Citroen на приличный результат. А Лоеб с Ожье нахватали 30 и 20 минут штрафов по SupeRally!

Так что противостояние в гонке между Citroen и Ford развалилось окончательно – уж слишком разные задачи им предстояло решать в оставшиеся два дня. Фордовцы любой ценой должны были сохранить свое лидерство – от этого действительно зависело их будущее. Очередного провала, да еще в таких условиях, им бы точно не простили! Ситроеновцам же оставалось пробиваться наверх и попытаться взять бонусные очки в финале.

2011_09_au_03 Для Евгения Новикова, официально заявленного в составе Stobart, местные дорожки тоже стали камнем преткновения – вылет на шейкдауне, затем сход в пятницу (встреча с камнем, повреждение рулевой тяги) и жесткая авария в воскресенье. Все это стало огромным разочарованием – ведь даже со штрафами SupeRally у Евгения была возможность завоевать очки!

Момент истины наступил перед самым финишем, когда Ford и Citroen жестко обозначили, кого будут в первую очередь «тащить» наверх. Лидировавший Латвала послушно уступил свою позицию Хирвонену, который отпраздновал третью подряд победу в Австралии (после успехов в 2006 и 2009 годах). Сам Яри-Матти на подобные командные установки отреагировал флегматично – свой поединок за титул он уже проиграл, поэтому на первый план выходят интересы его напарника.

2011_09_au_07 Если рокировка фордовцев была воспринята достаточно спокойно, то маневры Citroen у многих вызвали неоднозначную реакцию. Ожье со своими 20 минутами по SupeRally все-таки пробился в Топ-10 и боролся за восьмое место, но по приказу команды простоял почти десять минут на предпоследнем СУ, потом взял 50 секунд штрафа, а на Power Stage сбросил скорость на последней секции. В итоге, Лоеб в последний момент пробился на десятое место и взял три бонусных очка.

Похоже, столь негативную реакцию вызвал не сам факт подобных «маневров» (командная тактика существовала всегда и является частью большой игры), а насколько грубо все было проделано. Да и вообще Citroen Racing в этом году поражает своими стремительными метаниями – сначала откровенно «топили» Лоеба, а сейчас взялись за Ожье (у которого попросту отняли шанс на 7 очков). Сейчас многие наверняка заключают пари – останется ли младший Себастьян в Citroen по окончании сезона?

2011_09_au_08 Обвал экипажей на WRC стал настоящим подарком для остальных участников, у которых появился отличный шанс засветиться не только в своих номинациях, но и в абсолютном зачете гонки. Выступающие в P-WRC Александр Салюк с Павлом Черепиным вошли в историю – благодаря восьмому месту они стали первым украинским экипажем, завоевавшим очки в абсолютном зачете чемпионата мира!

Новозеландец Хайден Пэддон одержал четвертую подряд победу на этапах P-WRC и досрочно, за две гонки до финиша сезона, стал чемпионом в «серийной» категории! Еще никому не удавалось выиграть титул так рано – лишь после четырех гонок из шести запланированных… Очевидно, что в нынешнем розыгрыше P-WRC Пэддон выше всех на голову – в Австралии он победил с солидным отрывом, несмотря на проблемы с турбиной и перегревающимся двигателем.

А на двух оставшихся этапах «серийного» чемпионата все равно ожидается грандиозное сражение. Ведь на второе-третье места претендуют минимум пять-шесть экипажей, в том числе и украинца Валерия Горбаня который благодаря своим стабильным финишам идет третьим в зачете P-WRC.

Repco Rally Australia (абсолютный зачет)

1. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Fiesta RS WRC) 3:35.59,0
2. Латвала/Анттила (FIN, Ford Fiesta RS WRC) +14,7
3. Солберг П./Паттерсон (N/GB, Citroen DS3 WRC) +44,8
4. Уилсон/Мартин (GB, Ford Fiesta RS WRC) +8.45,2
5. Аль-Кассими/Орр (UAE/GB, Ford Fiesta RS WRC) +12.33,3
6. Пэддон/Кеннард (NZ, Subaru Impreza WRX STI) +17.29,3
7. Костюшко/Щепаняк (PL, Mitsubishi Lancer Evo X) +19.01,3
8. Салюк/Черепин (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) +21.08,5
9. Гуэрра/Росада (MEX/E, Mitsubishi Lancer Evo IX) +22.48,9
10. Лоеб/Элена (F/MC, Citroen DS3 WRC) +30.02,9

Repco Rally Australia (зачет Production WRC)

1. Пэддон/Кеннард (NZ, Subaru Impreza WRX STI N16) 3:53.28,3
2. Костюшко/Щепаняк (PL, Mitsubishi Lancer Evo X) +1.32,0
3. Салюк/Черепин (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) +3.39,2
4. Гуэрра/Росада (MEX/Е, Mitsubishi Lancer Evo IX) +5.19,6
5. Горбань/Николаев (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) +12.52,8

Чемпионат мира (пилоты)

1. Лоеб (F) – 196
2. Хирвонен (FIN) – 181
3. Ожье (N) – 167
4. Латвала (FIN) – 116
5. Солберг П. (N) – 110

Чемпионат мира (команды)

1. Citroen Total World Rally Team – 347
2. Ford Abu Dhabi World Rally Team – 285
3. M-Sport Stobart Ford Rally Team – 117

Production WRC (после пяти этапов)

1. Пэддон (NZ) - 100
2. Семерад (CZ) - 50
3. Горбань (UA) – 38
4. Косьцюшко (PL) – 35
5. Флодин (S) - 34
…8. Салюк (UA) - 29
…10. Тагиров (RUS) - 25
…17. Кикирешко (UA) - 4

Павел Скобленко

Фото: www.rally-mania.cz

Citroen Racing