26.08.2011 20:00

2011_08_germ_0 Впервые за много лет Себастьян Лоеб потерпел поражение на асфальте. Но гегемония «Двойного шеврона» не прервалась – «эстафету» асфальтовых побед подхватил Себастьян Ожье. Вот только события в Германии будут еще долго аукаться – как минимум до конца сезона!

Еще несколько недель назад никто не мог предсказать, какое решение примет Себастьян Лоеб, чей контракт истекал по окончании сезона – останется в Citroen Racing (и еще неизвестно, на каких условиях!), уйдет в новорожденную команду Volkswagen Motorsport или вообще завершит раллийную карьеру…

Руководство «Двойного шеврона» весьма настойчиво и убедительно попросило своего премьер-пилота не затягивать с ответом – определенность должна была наступить как раз к Rallye Deutschland. И за несколько дней до старта немецкого ралли было объявлено, что эльзасец останется в Citroen до конца 2013 года!

 

2011_08_germ_01

2011_08_germ_013

2011_08_germ_02

 

Казалось бы, наступила ясность – ситроеновцы еще два сезона будут выступать в неизменном составе (у обоих пилотов контракты заключены до конца 2013 года), а особо рьяные болельщики успели провозгласить Лоеба будущим десятикратным чемпионом мира! Вот только, похоже, проблемы только-только начинаются…

Вот уже несколько месяцев внутри французской команды тлела настоящая холодная война – складывалось впечатление, что руководство Citroen Racing во главе с Оливье Кеснелем потихоньку выживает ветерана Лоеба, выдвигая на первый план молодого Ожье. Естественно, подобное отношение никак не устраивало эльзасца, выигравшего для своей команды все возможные титулы. И тут подоспел новый двухлетний контракт – причем все вопросы явно решались на уровне высшего руководства компании Citroen!

Сложно даже вообразить, какая обстановка царила в стане «Двойного шеврона» перед стартом немецкого этапа WRC: Себастьян Лоеб явно «на коне» (вряд ли он согласился бы на заведомо невыгодные условия контракта); заметно обескураженный Себастьян Ожье; на редкость молчаливый Оливье Кеснель.

 

2011_08_germ_05

2011_08_germ_06

2011_08_germ_07

 

В пятницу очень быстро выяснилось, что новые Citroen DS3 WRC в полной мере унаследовали все лучшие асфальтовые качества своих предшественников (Xsara WRC и C4 WRC). Несмотря на все оптимистичные заявления фордовцев, Ford Fiesta RS WRC на асфальте с треском проиграли французской заводской технике.

Особенно показательным стал эпизод в самом начале гонки. Яри-Матти Латвала выиграл стартовый доп и стал было лидером, но на следующем СУ ситроеновцы виртуозно сработали с выбором покрышек и под дождем мгновенно «накатили» соперникам полминуты! Стало ясно, что в этом году «Синему овалу» в Германии по-прежнему не под силу тягаться с «Двойным шевроном». А уж проколы и технические проблемы окончательно добили фордовскую заводскую команду.

Но что действительно поразило, так это стремительный прогресс Ожье на асфальте – если в прошлом году он просто неплохо выступал на этом покрытии (и то не всегда), то сейчас вошел в жесткий стык с Лоебом! Позади первый день гонки и более 130 км спецучастков, а ситроеновский дуэт разделяли лишь несколько секунд…

 

2011_08_germ_09

2011_08_germ_014

2011_08_germ_015

 

В субботу с утра команда поспешно дала установку – в драку между собой не ввязываться, сохранить нынешнюю расстановку и обеспечить победный дубль. Похоже, Лоеб все же вздохнул с облегчением – вроде бы уже никто не помешает его девятой подряд победе в Германии. Ожье же на протяжении всего дня хмуро отмалчивался, но скорость сбрасывать не торопился.

И на последнем субботнем спецучастке, знаменитом «Панцерплятте» (проложенном на территории военного полигона Баумхольдер), грянул гром – эльзасец поймал прокол, потерял более минуты и проиграл гонку! Именно в этот момент и прозвучала скандальная реплика Ожье - «Все-таки на свете есть справедливость!»… Такой словесный выпад вряд ли способствовал улучшению отношения между тезками!

Следует отдать должное Оливье Кеснелю – шеф Citroen Racing не стал вмешиваться в противостояние Себастьянов, Ожье честно завоевал свою первую победу на асфальте, а Лоеб потерпел первое с 2004 года поражение на этом покрытии. «Двойной шеврон» же отпраздновал свой третий подряд победный дубль в Германии и стал единоличным лидером по количеству выигранных этапов чемпионата мира (78 побед)!

2011_08_germ_016

2011_08_germ_03

2011_08_germ_011

 

Но пожар уже успел разгореться в полную силу – оба Себастьяна ввязались в словесную перепалку. Особенно впечатлила реплика Лоеба о том, что Ожье лучше было бы выступать в какой-нибудь другой команде. И сплетни покатились как снежный ком: Ford намекнул, что готов к переговорам с младшим Себастьяном; финские СМИ начали активно обсуждать версию о возможной замене в следующем году Микко Хирвонена на молодого француза и уходе финна в Volkswagen Motorsport.

На фоне всех этих событий едва не затерялось по-настоящему историческое событие – Даниэль Сордо на Mini John Cooper Works WRC финишировал третьим и принес марке Mini первый в истории чемпионатов мира подиум! Более того, впервые за три года на подиуме сумел финишировать автомобиль какой-либо иной марки, кроме Citroen и Ford – в последний раз подобное произошло в августе 2008 года, когда Крис Аткинсон на Subaru Impreza WRC S14 стал третьим в Финляндии.

2011_08_germ_08

2011_08_germ_012

2011_08_germ_010

 

В зачете Super WRC тоже хватало своих чудес. Все признанные мастера асфальта нахватали уйму приключений: чех Мартин Прокоп и португалец Бернардо Соуза вылетели с трассы; одноклубники из Skoda Red Bull Team Юхо Хяннинен и Херманн Гасснер-младший умудрились оторвать правые задние колеса в одном и том же месте на трассе… В итоге, два первых места завоевали эстонец Отт Тянак (вторая его победа в сезоне) и катарец Нассер Аль-Аттия (впервые стартовал в Германии).

В молодежной серии WRC Academy произошла радикальная перестановка сил – выигравший три первых этапа эстонец Эгон Каур на асфальте так и не смог что-то противопоставить ирландцу Крейгу Брину и испанцу Ераю Лемесу. За счет очкового задела в предыдущих гонках Каур сохранил лидерство, но Брин уже резко сократил свое отставание.

ADAC Rallye Deutschland (абсолютный зачет)

1. Ожье/Играссиа (F, Citroen DS3 WRC) 3:32.15,9
2. Лоеб/Элена (F/MC, Citroen DS3 WRC) +39,8
3. Сордо/Дель Баррио (E, Mini Cooper WRC) +1.55,6
4. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Fiesta RS WRC) +2.43,7
5. Солберг П./Паттерсон (N/GB, Citroen DS3 WRC) +3.48,0
6. Райкконен/Линдстрём (FIN, Citroen DS3 WRC) +7.24,6
7. Солберг Х./Минор-Петраско (N/A, Ford Fiesta RS WRC) +7.45,9
8. Араужо/Рамальо (P, Mini Cooper WRC) +9.29,8
9. Ван Маркштейн-мл./Момбартс (NL/B, Citroen DS3 WRC) +10.01,6
10. Киперс/Миклотт (NL/B, Ford Fiesta RS WRC) +10.03,0

 

ADAC Rallye Deutschland (зачет Super WRC)

1. Тянак/Сикк (EE, Ford Fiesta S2000) 3:46.04,8
2. Аль-Аттия/Берначчини (QA/I, Ford Fiesta S2000) +5.38,6
3. Туран/Жирош (H, Ford Fiesta S2000) +8.03,3
4. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000) +11.37,1
5. Крууда/Ярвеоя (EE, Skoda Fabia S2000) +14.51,8

 

ADAC Rallye Deutschland (зачет WRC Academy)

1. Брин/Робертс (IRL/GB, Ford Fiesta R2) 3:07.54,0
2. Лемес/Пеньяте (E, Ford Fiesta R2) +15,1
3. Круньола/Феррара (I, Ford Fiesta R2) +1.43,2
…12. Карякин/Власюк (RUS, Ford Fiesta R2) +11.39,0

 

Чемпионат мира (пилоты)

1. Лоеб (F) – 192
2. Ожье (N) – 167
3. Хирвонен (FIN) – 156
4. Латвала (FIN) – 96
5. Солберг П. (N) – 94

 

Чемпионат мира (команды)

1. Citroen Total World Rally Team – 333
2. Ford Abu Dhabi World Rally Team – 242
3. M-Sport Stobart Ford Rally Team – 105

Super WRC (после шести этапов)

1. Хяннинен (FIN) - 98
2. Тянак (EE) - 80
3. Прокоп (CZ) - 76
4. Крууда (EE) - 58
5. Соуза (P) - 55

 

Зачет WRC Academy (после четырех этапов)

1. Каур (EE) - 92
2. Брин (IRL)– 66
3. Ривз (AUS) - 36

Павел Скобленко

Фото: Чехия, www.ewrc.cz