Гран При Германии

28.07.2010 12:00

014_03 11 этап Формулы-1 состоял из трех действий - со старта и до 48 круга гонка была откровенно скучной, затем на 48 круге произошел обгон в паре лидеров, а после этого до самого финиша гонка вернулась к своему скучному сценарию.

Но «тот самый» обгон стал причиной такой послегоночной ругани, что о самой гонке все уже успели забыть...

В этом году уже несколько раз возникала борьба за первое место между двумя пилотами одной команды. Только вот заканчивалось все совсем по-разному.

014_02 На Гран При Турции сначала схлестнулись друг с другом пилоты Red Bull Racing Себастьян Феттель и Марк Уэббер. Их дуэль завершилась столкновением и сходом немецкого пилота. Австралиец вынужден был заехать в боксы и потерял на этом время. В лидеры вышли два пилота McLaren Mercedes Льюис Хэмильтон и Дженсон Баттон.

Они также попробовали было побороться друг с другом, но руководители команды жестко осадили их по радиосвязи, после чего британцы доехали до финиша, сохранив позиции. И вот, в Германии мы увидели третий вариант развития событий. Причем, похоже, самый некрасивый из возможных...

На старте гонки обладатель поул-позиции Себастьян Феттель слишком медленно «ушел с колодок», пропустив вперед обоих пилотов Ferrari. Фернандо Алонсо стартовал вторым, но борьба с немцем привела к тому, что испанец пропустил вперед своего товарища по команде Фелипе Массу. Две трети гонки тройка лидеров ехала именно в таком порядке, при этом о какой-то борьбе говорить не приходилось.

014_04 А потом весь мир услышал слова гоночного инженера Роба Смедли, обращенные к Массе: «Oкей, итак, Фернандо быстрее тебя. Ты можешь подтвердить, что понял это сообщение?». Это сообщение понял не только Фелипе, но и все зрители. А двумя кругами позже Масса попросту сбросил скорость и пропустил Алонсо вперед...

Произошедшее выглядит гадко. Причем не столько потому, что Массе указали на его статус второго пилота (официально пилоты равноправны) и не потому, что это «командная тактика», официально запрещенная с 2002 года (кстати именно из-за проделок Ferrari). Вся гадость заключается в том, что победа 25 июля была важна Массе как никому другому. Ровно год назад, день в день, бразилец попал в тяжелейшую аварию на квалификации Гран При Венгрии 2009. Прошел всего год и Фелипе был в одном шаге от победы, которую у него отняла его же команда. Такое не забывается.

014_05 В 2002 году на Гран При Австрии второй пилот Ferrari Рубенс Баррикелло лидировал, однако ему приказали пропустить вперед Михаэля Шумахера. Бразилец сделал это, сбросив скорость на финишной прямой! Эта ситуация и привела к тому, что ФИА постановила: «Командные установки, которые влияют на результат гонки, запрещены» (п.39.1 FIA Sporting Regulations).

Нынешнее руководство Скудерии попробовало было «отмазаться», чтобы не лишиться «дубля». Однако ни зрители, ни судьи не особенно поверили в нелепые отговорки. Сразу после гонки руководство команды и гонщики были вызваны «на ковер». Ferrari оштрафовали на 100 тысяч долларов и вынесли окончательное решение по случившемуся на осеннее заседание Всемирного Совета. Так что вопрос с победителем Гран При Германии еще не решен...

Остальные участники гонки провели ее более-менее спокойно. Об этом говорят и итоговые результаты - в первой десятке пилоты только лидирующих команд.

Себастьян Феттель и Марк Уэббер заняли третье и шестое места, «зажав» между собой дуэт пилотов McLaren в составе Льюиса Хэмильтона и Дженсона Баттона. Аналогичная ситуация сложилась во второй половине «топ-10» - Роберт Кубица и Виталий Петров привели свои Renault к финишу на седьмой и десятой позициях, а между ними разместились пилоты Mercedes Нико Росберг и Михаэль Шумахер.

Результаты гонки:

1. Фернандо Алонсо
2. Фелипе Масса + 4.196
3. Себастьян Феттель + 5.121
4. Льюис Хэмильтон + 26.896
5. Дженсон Баттон + 29.482
6. Марк Уэббер + 43.606
7. Роберт Кубица +1 круг
8. Нико Росберг +1 круг
9. Михаэль Шумахер +1 круг
10. Виталий Петров +1 круг

В команде Renault довольны двойным финишем в первой десятке по итогам Гран-При Германии, но отставание от лидеров на круг вызвало совсем другие эмоции...

Виталий Петров, 10-е место
Время лучшего круга: 1.17,198
Стартовал на мягких шинах
Пит-стоп: 23-й круг, время в боксах: 18,147 секунды (установлены жесткие шины)

014_01 Виталий Петров: Гонка получилась интересной, и я очень доволен, что заработал первые очки в сухих условиях. При этом я-то думал, что финишировал 11-м - и для меня оказалось огромным сюрпризом, когда уже после окончания гонки я узнал, что занял десятое место! Мне удалось отыграть одну позицию на старте, машина позволяла ехать быстро, поэтому перед пит-стопом я атаковал изо всех сил, что помогло мне подняться еще на две позиции. Гонка доставила мне удовольствие, но в то же время я знаю, что в квалификации мог бы выступить лучше. Нужно и дальше работать, не жалея сил, чтобы проводить уикенды без малейших помарок.

Эрик Булье, руководитель команды:
Сегодняшняя гонка позволяет сделать несколько позитивных выводов. Команда показала себя с лучшей стороны в стратегическом плане и в работе на пит-стопах; Роберт использовал весь потенциал машины и продемонстрировал, что по ходу этого уикенда мы занимали четвертое место по скорости; Виталий отлично провел гонку.

Он показал высокую скорость, прибавил, когда это было необходимо, чтобы отыграть позиции, и в итоге заработал одно очко. С другой стороны, если говорить об уровне результатов, то мы не можем быть довольны тем, что отстали от Ferrari на круг. Это показывает, что нам предстоит еще немало потрудиться - впрочем, мы знаем, что совсем скоро получим некоторые важные обновления.

014_06 Ален Пермейн, главный гоночный инженер:
Мы знали, что по скорости не сможем соперничать с тремя топ-командами. Роберт отлично поработал и сохранил свою позицию: по ходу пит-стопов он смог удержаться впереди обоих пилотов Mercedes. Это было совсем непросто - ведь приходилось защищаться от двух соперников, которые проводили свои остановки в боксах в разное время. В итоге он принес нам максимальный результат, на который мы могли сегодня рассчитывать. Виталий показал себя в гонке с самой лучшей стороны. Он здорово стартовал, а затем обогнал двух соперников во время пит-стопа. Это позволило нам во второй раз в сезоне добиться двойного финиша в первой десятке, чему мы очень рады.

Реми Таффен, глава департамента двигателей:
Мы добились хорошего результата по сравнению с Mercedes, нашими главными соперниками в чемпионате. Одна из машин Renault финишировала перед ними, другая - сразу следом. Роберт немало потрудился, чтобы закончить гонку на той же позиции, с какой он стартовал - на большее без проблем у кого-то из лидеров мы рассчитывать не могли. Виталий тоже показал себя с лучшей стороны и по скорости в Хоккенхайме практически не уступал напарнику.

Жаль, что ему не удалось квалифицироваться выше, на что он был способен, но сегодняшнее выступление показывает, что мы можем на него рассчитывать. Двигатели на обеих машинах отработали уже третью гонку, но нам удалось по-прежнему полностью использовать их возможности без малейших проблем. К следующему уикенду мы поставим свежие моторы, а также продолжим нашу программу модернизации.

Алексей Сергеев

Фотографии www.f1news.ru